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大森林国际货代海运公司出口操作流程

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人气:-发表时间:2015-12-03 13:58【

国际货代海运出口操作流程:

非指定货,接到客户托书,尽快跟客户确认。同时应与客户确认进仓时间或上门提货时间,反馈回来的进货确认,客户有特殊的装箱要求告诉车队。

各公司操作的工作范围不尽相同。有些公司有专人负责订舱有专人安排车队仓库,不过我还是尽可能说得完整些。先说非指定货。

接到客户托书,尽快跟客户确认。有时客户会误传或者重复传托书。看清楚ETD,POD,箱型箱量,运输条款,及是否指定船公司。在开船日六到七天之前完成订舱,及时拿到订舱反馈。将配舱回单传真给车队(或把进舱通知传给客户和仓库)或客户(如客户自做箱),在上面注明中转港代码。传真前,最好在配舱回单上重新清楚地写一遍提单号及船名航次。配舱回单上打印的字迹比较小,再加上传真,很容易让对方难以辨别。

安排车队并不是越早越好的。基本上,订舱当日就可以拿回信息,如果立即安排,万一车队也及早提到箱,如果客户在开船前几天通知说退关,货不走了。箱子就要还回去。车队没有错,按照你的指示做了。客户更没有错,在限定时间之内提出退关申请。由此产生的费用,就只能由你所在的货代公司承担。

同时应与客户确认进仓时间或上门提货时间,最好用书面形式将相关费用包括卡车待时费告之客户。很多操作在安排完车队仓库之后就以为这件事情画上了一个句号,不关心事情的进展,这是不全面的。要自己掌握好时间,及时打电话去询问情况。及时确认船公司预配是否完成,以便及早发现问题予以解决。

也有很多人对于仓库反馈回来的进货确认不予理会,尽管我也非常理解对一个在忙碌中的操作来说,这是一件很多余的事情,而且有些仓库也未必会有这个反馈。但是,万一客户进错了货或者仓库搞错了,不及时发现就非常麻烦了。客户送去货物的实际数据、实际(口麦)头,甚至是厂家名称,都可能与之前货代及仓库所掌握的截然不同。所以认真确认还是有必要的。

如果客户有特殊的装箱要求,一定要告诉车队。什么标记的箱子应该放在外面,什么标记的放在里面,什么不能承受压力要放在上面……

在开船日两天前收齐报关资料。虽然操作没有审单的职责,但为了方便自己,仔细检查一下数据是否相符,查一下HSCODE是否基本正确,还是很简单的。任何经手的资料都必须复印留底。换句话说,浪费纸张是公家的事,出了问题却拿不出留底是自己的责任,赫赫~当然,提倡用单面废纸。

尤其是遇到一个提单号下N单报关的情况,要小心核对核销单号码、手册号码、发票、装箱单和相对应的分单号,不要混淆。报关资料反正大家做假也做习惯了,客观需要。遇到过一个毕业生,看着几个操作娴熟地做着复印章、正本章,一脸茫然地问:“你们这样是欺骗行为,不怕被领导看见吗?”汗倒一大片之后,有一个GG坚强地站了起来,说:“那是领导教的。”毕业生汗倒。赫赫~

如果不幸遇到查验,好象各公司做法都不同。据我自己待过的公司而言,小公司会比较紧张,大家会忙着四处找关系塞钱发烟。大公司则泰然自若地听之任之。

箱子上船后,要积极关心该船舶动向,确认ETD,以便及时告诉做提单的单证,让单证去跟客户确认是否要倒签的问题。相关费用及时确认完毕,通常费用清单和发票的问题都不用操作处理。

如果是指定货,先接到国内客户托书后要立即询问国外代理;先收到国外代理的预告后要立即跟国内客户取得联系。当国内客户与国外代理提出的具体要求不一致时,要通知国外代理,尽可能以代理的决定为准。有时候,国内客户甚至对出口是一窍不通,基本上需要考虑到他们意见的只有货物完成日期、做箱时间而已。对于电放提单的发送对象,难以确认的时候,以代理的意见为准。货物的任何情况都应该及时告诉代理来!


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