新政已经生效几天了，那您从现在的客户的行为来看，您觉得他们有没有发生什么变化？

主要还是第二个政策，3月1号开始实施，我们从周二开始就发现订单类型出现了一些变化：

●小于0.5立方米一票货的订单量逐步上升。

●0.5-1个方以内的订单量比例也在上升。

●大方数一票货的，大票货物订单比例下降。

●有许多货物更多的被分配到美国东部地址等。

将货物分得这么细，这是否意味着卖家在配合亚马逊分仓政策？

作为卖家必须要配合亚马逊，卖家在发货时只能自己算一笔账，做出成本效益分析，选择对他们性价比最高的物流服务。

这是我们喜闻乐见的，那您认为我们以星可以在哪些方面支持物流公司和卖家们去应对新政？

卖家有三个需求是永远不会变的：就是又快又便宜又安全。

第一是快，ZEX的快船是完全是没问题的，特别是复航以后，码头、目的港码头也没有拥堵，提柜也很快了，整体时效已经非常棒了！这满足了客户第一个需求。

第二是安全，像你们船公司自身也是很注重合规，我们大森林也会建议客户购买一些保险等。

当然还有一种安全就是公司的运营稳定的安全。我们不能突然告诉客户，航线出了什么变化，这会让客户很被动。

第三是性价比，快船本身就比普船的价格贵，因为现在分仓，导致单票货物分散，客户的物流成本是一定是上升的，所以我们代表卖家，希望能够拿到更好的价钱。

除了刚才提到卖家的多样需求，我们需要去满足客户的价值定位外，您还有什么要求，我们可以来支持大森林的呢？

有几点是我们和卖家所希望的：

首先是收货的时间，因为卖家们习惯性的在临近周末交货，希望你们的船可以等到最后一秒，就像大森林的装柜，是会等到最后的，让卖家们不至于错过一个星期的船。

其次，如果有遇到查验的时候，有没有能得到码头的协助或者开通绿色通道，让柜子不要延误、尽快能上船或者尽快能提柜。

最后就是希望ZEX开的美中和美东的快线能够一直持续的稳定。因为就目前巴拿马运河拥堵的情况来看，这个快线可以给卖家带来非常大帮助的。

张总刚刚也提到了对我们快线的要求，复航的三个月以来，我们看到需求的增长，市场和若干年前的一些发展和变化。从这个角度，我想我们要着重于几样事情：

●我们要把开船到港、两边码头的服务做得最好，做出快船的优质品质。

●如何将船期最大程度适应跨境电商客户的需求。

●快船的定义不仅仅是航行时间快，更重要的是装货地和卸货地的岸上服务。我们要把最后一分钟留给客户，提供完善的装船、查验和提货服务。

以星的ZEX也在不断的推动IPI（海铁联运模式），这种模式在美国已经非常成熟。快船结合最快铁路线，形成了一个产品ZEX Expedited，叫ZEX特快定提，服务于美国的中西部和东海岸。

希望这一产品，能够结合客户新的需求，为客户带来价值。众所周知，今年巴拿马运河和苏伊士运河的事件，也令直达美东的仓位紧张，服务的时效参差不齐，希望我们这个ZEX的IPI产品，能给业界带来一股新风。