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苏伊士运河要复航？真的假的？
2025-12-05
最近跨境圈又被“苏伊士运河即将恢复通航”的消息唤起了一波信心。
11月25日，苏伊士运河管理局（SCA）宣布与马士基（Maersk）集团签署战略合作协议，并称马士基旗下船舶将于2025年12月初开始部分恢复通过苏伊士运河的航行。
（▲ SCA官网新闻）
苏伊士运河管理局主席还透露，未来一段时间将与所有航运公司进行密集磋商，他指出，与达飞轮船（CMA CGM）进行的深入磋商已取得成果，双方决定于12月全面恢复经苏伊士运河和曼德海峡的通航。
（▲ SCA官网新闻）
尽管苏伊士运河管理局高调宣布，但是同日，马士基发言人通过路透社表示：公司尚未确定恢复苏伊士运河航线的具体日期。马士基在声明中强调，将“在条件允许的情况下尽快”恢复东西向航线，但船员安全始终是最高优先级。
与马士基相比，达飞确实一直在进行有限的、试探性的苏伊士运河过境。例如，超大型集装箱船 "CMA CGM Benjamin Franklin" 进行了零星的试航 。尽管SCA在新闻稿透露的“达飞轮船计划在 12 月全面恢复苏伊士运河通行”的消息尚未得到达飞官方的公开确认，但达飞的船舶动态表明其正在逐步推进复航计划。
（▲ CMA CGM 船只通过运河，来源WorldCargo news）
整体来看：苏伊士运河复航存在强烈信号，但真正全面落地仍需逐步推进。
自红海危机爆发以来，原本穿行苏伊士运河的船只不得不选择绕行非洲好望角，从而大大增加了航程长度。目前发往欧洲基本港（如荷兰鹿特丹、比利时安特卫普、英国费利克斯托）的船只均采用这一替代路线。
（▲ 绕行好望角路线与红海路线对比，图源网络）
从大森林发布的船期表也可以看出，绕行好望角后从深圳盐田到到欧洲基本港航程需要30+天；
再加上清关、提柜、派送等流程，整体时效普遍在 45 天左右，可以说，红海危机给欧洲海运带来了长期且显著的影响。
航程有望缩短10–14天，欧洲整体物流时效也有望回到30天左右甚至更快。 除此之外，航程的缩短带来的运营成本下降也有望带来海运费回落，但船司需要重新分配航线与船舶，运力恢复有周期，可能不会立即回到危机前水平。 总之，时效回升、成本回落，对欧洲卖家来说苏伊士运河复航都是实打实的利好。
即便复航消息不断，但真正落地仍需要时间，而销售旺季最重要的就是快速补货。如果卖家朋友希望兼顾成本与速度，发欧洲铁路和卡航是个不错的选择。
铁路不仅比海运快，运价也只是略高于海运，尤其在春夏季，铁路价格甚至可能与海运持平，是非常有性价比的选择。 （▲ 大森林欧线铁路渠道路线图） 目前大森林铁路渠道为西安快轨，享有优先通行权，速度优于普通班列线路，发车到提取约25-30天，运输时效较海运可节省10-15天。 卡航由国内装车，经阿拉山口或霍尔果斯关口倒装后直达清关点，通关后整柜送往快递公司仓库并进行尾程派送。 （▲ 中英卡航路线参考图） 卡航全程使用卡车运输，无“港口”概念，无需等待港口/铁路站编组计划，灵活性极高。参考时效：深圳装车平均20天左右提取，比海运、铁路更快，可与空运相媲美，但价格仅为空运的三分之一。
以下是大森林中欧铁路和卡航运输时效参考，相比海运时效具有明显优势。
（▲ 大森林欧盟铁路及卡航时效图）
（▲ 大森林英国铁路及卡航时效图）
苏伊士运河复航无疑将是影响全球供应链的重大事件，一旦落实，欧洲海运时效将明显改善。但在复航真正落地前，卖家朋友可根据货物时效及运营节奏要求选择更适合自己的方案。如需为您定制欧洲物流方案，请联系大森林业务经理。
